Repsol Honda apresenta equipa de 2011 na Malásia

A formação de fábrica de três pilotos, composta por Casey Stoner, Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso, foi apresentada nesta segunda-feira em Kuala Lumpur, assim como a RC212V 2011.

 

A Repsol Honda apresentou oficialmente o alinhamento de MotoGP para 2011, bem como a moto, num evento destinado à imprensa e realizado no Hotel Pan Pacific, em Kuala Lumpur, nesta segunda-feira.
Os pilotos Dani Pedrosa, Casey Stoner e Andrea Dovizioso, o vice-Presidente da HRC Shuhei Nakamoto e a equipa Repsol Honda que vai apoiar os três pilotos estiveram todos em palco com a RC212V de 2011.
Após a sessão de fotografias os três pilotos responderam a perguntas por parte da imprensa presente, com Pedros a expressar algumas pequenas preocupações com a condição da sua clavícula, ainda em recuperação da fractura em Outubro passado, em Motegi. Dovizioso confirmou que vai testar o novo chassis da RC212V pela primeira vez esta semana no Teste de Sepang que começa amanhã (terça-feira) e também sublinhou a estabilidade em travagem como uma meta de melhoramento ao longo dos três dias.
O evento foi também a estreia de Stoner com as cores da Repsol Honda e o australiano está desejoso por continuar a trabalhar após o primeiro contacto com a RC212V em Valência, em Novembro passado. Stoner expressou satisfação com a suavidade da entrega de potência do moto e, como Dovizioso, sublinhou a estabilidade em travagem como um dos focos das atenções ao longo dos próximos três dias de trabalho.
O trio vai continuar os seus esforços na preparação da RC212V para a conquista do ceptro de 800cc durante o primeiro Teste Oficial de MotoGP de 2011 que tem lugar de 1 a 3 de Fevereiro e que pode ser acompanhado no motogp.com.

Campeão do Mundo de MotoGP confirma que vai correr com Nº1

A brilhante época de MotoGP de 2010 assistiu ao impressionante ataque de Jorge Lorenzo, da Yamaha Racing Team, ao título de Campeonato do Mundo e à sua magnífica conquista após nove vitórias e um recorde de 383 pontos somados.

O estatuto de Campeão do Mundo e MotoGP dá ao jovem maiorquino a oportunidade única de mudar o seu número de corrida para o muito cobiçado Nº1 na temporada de defesa do ceptro. Lorenzo confirmou a intenção de rodar com o Nº1 na sua Yamaha M1 de fábrica, fazendo ainda saber que o desenho vai incorporar as suas iniciais, JL. Lorenzo será o primeiro piloto Yamaha de MotoGP a rodar com o Nº1 desde que Wayne Rainey defendeu o seu Campeonato do Mundo em 1993 pelo terceiro ano consecutivo.
"Hoje posso revelar o meu Nº1,” disse Jorge Lorenzo. “Estou muito orgulhoso porque é preciso trabalhar muito para o podermos usar. Tive sorte no desenho porque o Nº1 funciona muito bem com as iniciais JL, talvez com outras letras fosse mais difícil funcionar. Espero que os fãs gostem! Não me vou esquecer do 99 esta época, estará algures no meu fato porque o 99 está no meu coração. Foi uma escolha difícil a de mudar de número, mas ganhei o direito a esta oportunidade única de rodar com o Nº1."

 

Faubel faz derradeira tentativa nas 125cc

O espanhol deixa a Moto2 em 2011 e regressa à equipa Aspar, com quem tentará conquistar o último título das 125cc.

Em 2011 Héctor Faubel regressa a uma categoria onde já esteve perto de vencer, com o espanhol a querer arrecadar o último título das 125cc. Irá alinhar com a equipa Bancaja Aspar, com quem terminou na segunda posição em 2007, a apenas cinco pontos do primeiro. Faubel tentará provar que a decisão de abandonar a Moto2 e regressar às 125cc foi acertada.
“É para mim muito especial regressar à equipa do Jorge (Martínez). Estive aqui durante cinco anos, dos quais três foram fantásticos. Ele convenceu-me a correr nas 125cc este ano”, disse Faubel, que teve um difícil 2010 em Moto2, a correr para a Marc VDS Racing.
“A ideia é regressar a uma categoria que eu conheço bem e a uma equipa que conheço muito bem e lutar pelo título”, revelou. “Em 2007 falhei (o título) devido a problemas na moto na Malásia, mas este ano quero lutar até ao fim e finalmente conseguir”.
Para isso, Faubel terá de competir com o seu companheiro de equipa e vice-campeão de 2010, Nico Terol. “Claro que o meu companheiro de equipa, Nico, estará entre os meus principais adversários. Mas, há outros, como o Sergio Gadea, outro piloto que saiu de Moto2 e que é muito rápido, Efrén Vázquez, Tomoyoshi Koyama e outros pilotos novos que estão agora a aparecer. Nada será fácil, mas não quero mesmo pensar nos meus adversários. Tenho de me concentrar em mim, em melhorar a mota de dia para dia e em ser forte a cada corrida. Penso que vamos estar 100% competitivos no Qatar.”
O primeiro contacto de Faubel com a Aprilia 125cc com que irá correr este ano será feito no primeiro Teste Oficial em Valência, que irá decorrer entre 11 e 13 de Fevereiro.

 

Máquina de Moto2 de Krummenacher apresentada

O Grand Prix Team Switzerland apresentou oficialmente o seu projecto esta semana em Zurique, bem como o piloto suíço e a moto Kalex.

Randy Krummenacher e a Grand Prix Team Switzerland apresentaram oficialmente o projecto de Moto2 de 2011 em Zurique nesta terça-feira, com o jovem de 20 anos a preparar-se para a estreia na categoria.
Krummenacher, que vem das 125cc depois de ter terminado o ano de 2010 em nono, contou com a companhia do patrão da formação Marco A. Rodrigo para mostrar a moto Kalex com que vai alinhar nesta temporada e que apresentará as cores nacionais suíças: vermelho e branco.
”Isto é incrível – sonhei muitas vezes com a Moto2 no ano passado. Com esta equipa e com a moto Kalex tenho a melhor formação possível e estou desejoso pelos Testes de Fevereiro,” disse Krummenacher na apresentação. “Também penso que é fantástico ter alguém como o Marco a apoiar-me, é o tipo de pessoa que o nosso desporto precisa. Sem o trabalho dele isto não seria possível, pelo que lhe estou muito grato.”
Krummenacher vai rodar com a Kalex na Catalunha a 7 e 8 de Fevereiro antes do Teste oficial de 11 a 13 de Fevereiro em Valência.
“De momento não quero falar de objectivos na Moto2 porque é difícil saber quais serão, mas neste momento a meta tem de se melhorar corrida a corrida e conseguir os melhores resultados possíveis,” disse. “Na segunda metade da época terei então de dar o passo que me permita rodar entre os dez primeiros.”
O patrão da equipa, Rodrigo, disse: “Traçámos um objectivo ambicioso e a GP Team Switzerland é agora uma realidade. Queremos ajudar jovens talentos suíços a entrarem no topo do motociclismo. Estou muito contente com a decisão de ter arrancado com este projecto. Agora o mais importante é preparar a moto para o piloto conseguir ser rápido com ela.”

 

Rossi roda em Misano

O piloto da Ducati leva a cabo hoje um teste privado para avaliar a sua condição física no traçado do Campeonato do Mundo e antes do Teste de Sepang.

Valentino Rossi está a rodar com uma Ducati 1198 no Circuito de Misano durante o dia de hoje (quarta-feira) para avaliar a sua condição física antes do Teste Oficial de MotoGP de Sepang, que se realiza de 1 a 3 de Fevereiro.   A rodar com uma máquina que é de MotoGP para respeitar as restrições regulamentares da categoria rainha, o italiano foi para a pista perto das 13 horas locais em condições frias (8ºC) para avaliar o seu nível de conforto no que toca à recuperação do ombro, bem como a posição de pilotagem antes do Teste da Malásia.
  O Director Desportivo da Ducati, Vittoriano Guareschi, também esteve na pista onde Rossi planeia rodar durante a tarde enquanto dá o mais recente passo na recuperação da operação ao ombro de que foi alvo em Novembro passado.

 

Ferrari marca data para chegada do novo brasileiro da equipe

Campeão da Fórmula Future Fiat viaja no fim de fevereiro; organização divulga calendário

SÃO PAULO - O piloto Nicolas Costa, primeiro campeão da Fórmula Future Fiat, se apresentará à Ferrari Drivers Academy no final de fevereiro. Responsável pelo programa de desenvolvimento de jovens promessas mantido pela equipe italiana, Luca Baldisserri informou aos representantes da modalidade de base idealizada por Felipe Massa que o carioca de 19 anos inicialmente passará por avaliação de suas condições médicas e físicas, antes de ser submetido a testes nos simuladores da Fórmula Abarth e da Fórmula 3.
Nicolas conquistou o título em dezembro último pela diferença mínima de um ponto sobre o gaúcho Francisco Alfaya. Possivelmente em princípios de março, Nicolas fará o primeiro teste na Fórmula Abarth, categoria em que correrá nesta temporada também como parte da premiação oferecida pelo Racing Festival. Ele defenderá a CRAM Competition, equipe por onde Massa se sagrou campeão europeu e italiano de Fórmula Renault em 2000.
Nesta semana, a RM Events - empresa organizadora do Racing Festival - fechou o calendário de seu segundo ano. A Fórmula Future Fiat e o Trofeo Linea continuarão com 12 corridas dividas em seis rodadas duplas. A primeira está marcada para o período de 25 a 27 de março em Londrina e os campeonatos serão encerrados em 30 de outubro no Velopark, em Nova Santa Rosa (Rio Grande do Sul).
A prova de rua na área do sambódromo de Florianópolis, que seria uma das novidades da temporada, deverá ficar para 2012. "Nossa intenção era realizá-la em junho, mas, em conjunto com a prefeitura da cidade e o governo do Estado de Santa Catarina, concluímos que não haveria tempo hábil para montar a infra-estrutura necessária. Por isso, achamos melhor adiá-la para o ano que vem", justificou Titonio Massa, executivo da RM Events.
Titonio adiantou ainda uma alteração no formato das rodadas duplas. Uma das provas da Fórmula Future Fiat será antecipada para os sábados, enquanto o Trofeo Linea - que novamente atrairá os nomes mais importantes das séries de turismo nacionais - manterá as duas corridas no domingo. "A ideia é concentrar a programação num espaço menor de tempo e permitir que as famílias ainda possam almoçar em casa depois de sair dos autódromos", explicou.
O dirigente está otimista quanto ao incremento do grid da Fórmula Future Fiat, que apresentou a média em torno de 10 carros em 2010. "Temos recebido diversas consultas neste início de ano. Acredito que poderemos reunir algo perto de 15 pilotos", disse Titonio. O Trofeo Linea vai ampliar a quantidade de participantes de 22 para 26 carros em virtude do interesse que o sucesso do primeiro campeonato despertou.

O calendário 2011 do Racing Festival:

25/ 26/27-03 - Londrina
06/07/08-05 - São Paulo
10/11/12-06 - Brasília
12/13/14-08 - São Paulo
23/24/25-09 - Curitiba
28/29/30-10 - Velopark (RS)

Calendários do Arena Cross, Superliga Brasil de MX e Racing Festival serão divulgados nesta terça

Romagnolli Promoções e Eventos e RM Racing Events apresentam novidades para as competições em 2011.

São Paulo (SP)  - A Romagnolli Promoções e Eventos, realizadora do Arena Cross e da Superliga Brasil de Motocross, e a RM Racing Events, responsável pelo Racing Festival e Desafio Internacional das Estrelas, divulgarão nesta terça-feira (25) os calendários das três competições para a temporada 2011. Neste ano, as empresas trazem mudanças nos campeonatos.

O Arena Cross passará por seis cidades brasileiras e será realizado no segundo semestre. Além da alteração nas datas, o evento conta com novidades como a disputa de uma etapa no Parque de Diversões Temático Beto Carrero World, em Santa Catarina. Os fãs de São Paulo também podem comemorar, pois uma das provas será realizada no Sambódromo do Anhembi.

Neste cenário de mudanças, a Superliga Brasil de Motocross traz boas notícias para os amantes da modalidade. A competição terá transmissão ao vivo em canal aberto e internet e os competidores também foram beneficiados com o aumento de 50% na premiação. A categoria MX1 receberá o nome de Pró e será disputada em duas baterias ao invés de uma. Ao todo serão cinco etapas.

Encerrando a lista de novidades, o Racing Festival apresentará uma nova categoria monomarca para motos de baixa cilindrada, a CB300, que tem previsão de receber 22 pilotos. A 600 Hornet permanece nesta temporada, mas terá um aumento no número de participantes: serão 28 competidores no grid de largada.
 

Rossi: “A Ducati é um bom protótipo”

O italiano falou pela primeira vez como piloto oficial Ducati na terça-feira, discutindo as suas ideias sobre a Desmosedici, a recuperação do ombro e a época de MotoGP que se aproxima.

Valentino Rossi falou pela primeira vez como piloto Ducati no evento Wrooom 2011, em Madonna di Campiglio, na terça-feira, satisfazendo assim as exigências dos media e dos fãs ao discutir a Desmosedici.
  Com o vermelho Ducati vestido, Rossi falou também ao motogp.com e começou logo cheio de sentido de humor: “Sinto-me algo estranho a falar de vermelho! Fomos sempre grandes rivais da Ducati, pelo que preciso de tempo para me sentir normal nesta camisa!”
  Numa conferência de imprensa realizada antes, Rossi descreveu a Ducati como “um bom protótipo”, com um “conceito diferente dos das marcas nipónicas” e abordou ainda o tema da recuperação do ombro.
  “O problema foi a cirurgia ter sido muito mais agressiva que o esperado porque os danos eram muitos. O médico disse que não teria problema em recuperar a 100%, mas que iria precisar de mais tempo. Tenho trabalhado muito desde esse momento. Espero estar apto, mas tenho de dar 100% para estar a um nível mínimo para conseguir rodar no teste de Sepang,” explicou Rossi ao motogp.com nesta entrevista de vídeo.
  Após o primeiro ensaio com a Desmosedici em Valência, em Novembro passado, Rossi foi operado ao ombro e disse: “O grande problema em Valência fui eu. Tinha muitas dores no ombro e não tinha força suficiente. Trata-se de uma moto diferente e é preciso rodar de forma mais agressiva. Este é o meu trabalho no Ducati, melhorar a moto e torná-la mais fácil e correr menos riscos em todas as corridas. O Stoner esteve impressionante em algumas corridas do ano passado, mas também cometeu alguns erros e terminou o Campeonato em quarto. Até agora temos trabalhado em coisas mais fáceis, como a posição de pilotagem, guiadores, poisa-pés, tudo para Sepang e lá que vamos começar a trabalhar nas melhorias da moto.”
  A parceria italiana entre o nove vezes Campeão do Mundo e a marca de Bolonha reveste-se de muitas emoções e Rossi está bem consciente das expectativas.
  “É claro que vou ter mais pressão com a Ducati do que no passado porque há muitos fãs espalhados pelo mundo que estão desejosos para ver como me porto com a Ducati. Temos de gerir isto e vai ser um trabalho duro – talvez não estejamos preparados para ganhar nas primeiras corridas, pelo que espero que os fãs nos dêem tempo suficiente.”
  A campanha de 2011, em que Rossi vê Jorge Lorenzo e Casey Stoner como favoritos na corrida ao título, vai também reuni-lo com o antigo companheiro de equipa Nicky Hayden, algo pelo que o piloto de 31 anos está desejoso. “Tive sempre uma boa relação com o Nicky desde 2003, quando éramos companheiros de equipa na Honda,” disse. “Estou muito contente por estar a trabalhar com ele. É um tipo fantástico e tem experiência na Desmosedici, pelo que talvez nos ajude no início. Será uma box totalmente aberta, sem muros no meio.”
  E, finalmente, quando questionado sobre quando espera estar em pleno de forma com a GP11 Rossi disse: “Espero que seja no início do Verão.”

 

Del Torchio: “Tentámos sempre ter o melhor”

O Presidente da Ducati falou do impacto que espera por ter Valentino Rossi na equipa de fábrica de MotoGP e no desenvolvimento da Desmosedici.

 

A excitação pela apresentação de Valentino Rossi nas cores da Ducati em Madonna di Campiglio esta semana teve continuidade nesta terça-feira, com o Presidente Gabriele del Torchio a discutir o efeito que espera que o italiano tenha na Desmosedici.
  “Acredito que ele vai causar um grande impacto na marca em termos de desenvolvimento tecnológico. O Claudio Domenicali vai falar sobre este aspecto em concreto na quarta-feira de manhã, na apresentação da GP11, mas espero uma contribuição do Valentino em termos de desenvolvimento do produto,” disse Del Torchio no dia em Rossi deu a primeira entrevista como piloto Ducati.
  “A principal razão para termos o Valentino connosco não é o aumento das vendas, é manter a visibilidade da marca e depois, no longo prazo, aumentar as vendas. Se olharmos para a história da Ducati, tentámos sempre ter o melhor,” continuou Del Torchio, que recusa a revelar o que espera da parceria italiana em 2011.
  “Não posso fazer previsões neste momento,” disse em conclusão. “Uma coisa é certa, a Ducati e o Valentino estão juntos. Se venceremos será em conjunto, se perdermos será também em conjunto. É muito excitante e estou muito orgulhoso por termos o Valentino entre nós.”

Equipes Kawasaki estão prontas para os testes de Inverno.

Sepang e Almeria são os destinos escolhidos pelos japoneses para enfrentar o primeiro treino do ano.

 A Kawasaki Superbike World Championship estará no circuito de Sepang na Malásia, 10-14 de janeiro, quatro dias de treinamento em que Joan Lascorz vai afinar a sua nova moto com seus amigos, Chris Vermeulen e Tom Sykes.
Perto de casa, no nosso país, particularmente em Almería, a equipe irá preparar Motocard.com fornecidos a partir de Kawasaki temporada Mundial de Supersport com os seus dois pilotos, Broc Parkes e do espanhol David Salom.

 

Honda CBR125R (2011)

A empresa japonesa é evidente que o CBR125R depende da chegada dos motoristas jovens para deslocamentos superiores

A Honda está muito claro que a categoria de 125 cc motos esportivas é o lugar onde os pilotos começam a sua carreira. Por esta razão, os 125 cc motos esportivas têm uma enorme responsabilidade: eles devem dar a mesma satisfação que as máquinas de maior cilindrada Supersport, especialmente quando a potência do motor é menos importante, como nas cidades ou estradas muito sinuosas.
Também deve ser fácil de conduzir, pacientemente ensinando novos pilotos e ajudá-los a ganhar confiança em duas rodas. Se uma moto 125 cc esporte é capaz de inspirar confiança e ensinar as noções básicas de controle da direção, então significa que você tem feito o seu trabalho.
 

Tudo isso só pode ser alcançada através de uma máquina concebida desde o início como uma bicicleta do esporte, capaz de fornecer uma resposta imediata e os benefícios emocionante que os jovens estão pedindo. A confiabilidade e baixa manutenção também são essenciais. A carenagem integral, todos os esportes, a geometria, as ferramentas digitais eo conforto dos passageiros CBR125R proposta arredondados.
A empresa japonesa tem mantido a 4 tempos, monocilíndrico arrefecido líquido por suas vantagens sobre os motores de dois cilindros de mesmo deslocamento, especialmente o seu peso mais leve, menor tamanho, menor potência e simplicidade mecânica.